防止国外企业向中国倾销零部件产品

近日，商务部有关负责人在接受采访时指出：“当中国汽车零部件企业遭遇国外反倾销袭击时，我们必须提高警惕，加强自我保护，防止外国向中国倾销汽车零部件产品。” 外资企业占据中国零部件市场很大份额 当前，在全球排名前100位的零部件供应商中，70%以上都在中国开展了业务；跨国零部件公司的独资或合资企业约占中国零部件市场50%的份额。相比之下，中国本土零部件企业虽然数量多，但规模小、集中度低，无序竞争严重，造成行业整体效益很低。 随着中国取消对外资汽车零部件企业在合资企业中的股比限制，跨国汽车零部件企业在中国的“独资化”潮流蔓延。据悉，在不到一年的时间内，德尔福、马勒、博世等跨国零部件公司在中国新成立的生产企业超过10家，其中90%以上的企业是独资企业。今年以来，外国有 家零部件企业分别在中国设立了投资超过1亿元的独资研发中心。 另外，在中外合资整车企业，中方不掌握核心技术，缺少话语权，零部件采购大权往往由外方掌控，导致中资零部件生产企业难以进入整车配套市场。 这样，外资零部件在中国市场占有很大份额，市场竞争越来越激烈，导致中资零部件企业所受的压力越来越大。 中国关键零部件市场依赖进口 商务部有关负责人说，中国汽车零部件企业配套能力不强，自主创新能力还很薄弱，大多数零部件产品技术含量低、附加值低。今年第一季度，中国汽车零部件进口额为27.77亿美元，比去年同期增长58.1％。中国进口的汽车零部件多是高利润、高附加值的关键零部件，出口的汽车零部件多是低利润、低附加值的产品。商务部有关负责人特别指出：“我们监测发现，近几年来，确实有一些关键零部件一直保持进口数量高增长的态势。从去年开始，国外有一部分零部件产品向我国出口数量增加、且有价格下降趋势。” 中国某些零部件企业在中低附加值产品方面具有一定的开发能力，但在汽车关键零部件的技术开发方面与国际先进水平差距甚大。比如，中国汽车零部件企业批量生产的发动机只相当于国际上20世纪90年代的产品。中国汽车发动机行业的整体水平和发达国家相比，有很大差距。对许多高级汽车电子产品来说，中国还难以生产。因此，对于一些高技术含量的关键零部件来说，中国不得不依赖进口。 采取措施维护产业安全 商务部有关负责人说，商务部在2002年建立了汽车产业损害预警机制，在维护产业安全方面已发挥了重要作用。通过预警机制，一些零部件企业对反倾销等贸易救济措施加深了认识，并加强了对其生产经营等环节的管理。另一方面，相关部门还建立了信息发布平台，为企业提供公共信息服务，将维护产业安全工作前置化。他表示，当前，该机制监测的深度和广度还有限，扩容产业安全数据库已经成为今年的一项重要工作。扩容后的产业安全数据库监测范围将进一步扩大，将进一步加深分析程度、为产业和企业提供更好的信息服务。 他还补充道：“如果零部件企业感到进口产品对国内产业造成倾销及损害，就应注意收集相关数据，及时向商务部提交申诉书。” （来源：全球机械）

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