汽车企业生产资质终身制被打破力量

因此有些络商城可以用这些图片挂到自己的商城等到消费者来购买时直接再去供应商那里购买 长久以来汽车行业备受诟病的生产资质“终身制”终于被打破。２４日，工业和信息化部发布《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》(以下简称《通知》)，决定在汽车行业建立落后企业退出机制。

目前，我国有各类车辆生产企业1300多家，其中汽车整车企业有171家(按集团统计77家)、摩托车120家、专用车900多家、三轮汽车和低速货车135家。在这1000多家企业中，有一批企业多年来处于停产或半停产状态，产量极少甚至没有产量，其生存十分困难，更谈不上盈利。

这些被业界戏称为“零产量”的企业既无法淘汰，又不具备必要的生产条件，产品质量难以保证，严重影响了行业正常生产经营秩序。

据悉，《通知》将按照《行政许可法》的总体要求，以《车辆生产企业及产品公告》(以下简称《公告》)管理为基准，对于已经破产或进入破产清算程序的汽车、摩托车生产企业，注销其《公告》；对于不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企业，实行为期2年的特别公示管理(新建企业除外)，要求其整改、尽快满足准入条件。特别公示期间，不受理有关企业的新产品申报。被特别公示的企业经考核符合准入条件的，取消特别公示，恢复受理其新产品申报。特别公示期满后，未申请准入条件考核或考核不合格的企业，暂停其《公告》，且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。

其中，不能维持正常生产经营的企业是指连续两年销量为零或极少(乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆、运输类专用车少于100辆、摩托车少于1000辆)的企业。

“《通知》的发布和实施，可以迅速把无效资产排除，给落后企业一种刺激，促使其专心发展，”汽车分析师贾新光认为，这对提高国内汽车产业集中度，调整产业组织结构，推动汽车产业转型升级有着十分积极的作用。

不过，需要指出的是，那些“零产量”企业恰恰是目前市场上最“炙手可热”的“壳资源”。根据国家发改委政策要求，新建汽车生产企业必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行，因此，收购一家“壳资源”即可迅速获得生产资质，这对于正试图建立新合资公司的奇瑞、吉利等企业来说，那些被人们遗忘已久的“壳资源”企业变成了“稀缺资源”。