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整体车市低迷，盘点A级车涨跌

回顾2008上半年的国内车市，可谓悲喜不断。根据中国汽车工业联合会的官方统计数字显示，国内上半年产销的机动车共计520万余辆，同比去年增幅17%，成绩喜人；同时，在年初的一月和二月汽车销量成绩喜人，有了一个良好的开局。

不过好景不长，正在各厂家正在为年初制订的计划目标沾沾自喜的时候，随着雪灾、地震、燃油价格上涨、钢材等原材料价格上涨、股市下跌、CPI消费指数暴涨等诸多因素的影响，以至于自今年四月份以来车市开始逐渐呈现低迷状态，销售数字连连下降。

就具体车型而言，我们老百姓买车最关心的A级家用轿车的市场表现如同整个车市一样，依然竞争激烈，逐渐形成了两级分化的情形。像A级车这样的紧凑型汽车，在国内市场占有较大的比重，往往能占到整个车市成交量的40%至50%，因此各个厂家的紧凑型轿车，不但是整个企业的支柱车型，也是展示其产品实力和营销策略的重要领域。

悉数国内车市中主流的紧凑车型，以大众系列为代表的德系车捷达、新宝来、速腾以及斯柯达品牌下的明锐等车型纷纷大举降价的牌子，就连固守多年的速腾，如今也有了每台万元左右的现金优惠，以高价位和高品质自居的大众车也逐渐加入到了‘减价增配’的大军中来，才勉强保证了市场占有率和销售量。在丰田旗下的当家车型卡罗拉以及花冠，以及本田的CIVIC思域，如大众一样采取了类似的营销策略，如思域借上市五周年之际增配不加价，勉强跻身车市前十名。

除了以上这些传统的紧凑车市场主角之外，新上市的一些车型逐渐替代了富、捷、桑的光辉地位，使得老车型的销售有了较大幅度的下滑。例如以前被称为新三样北京现代伊兰特、别克凯越相继更新换代。新凯越在原车型的基础上进行了重新的优化，属于中期改款。而北京现代则在保留老款伊兰特的基础上又推出了全新换代的伊兰特悦动，一老一少双管齐下细分紧凑车型的市场。

相比于速腾、卡罗拉、CIVIC思域等车型，悦动和新凯越由于新上市，表现出了更强劲的销售势头。以伊兰特悦动为例，其自四月份上市起首月销量便破万台，并连续保持两个月的递增，在六月份创下月销13900余台，在乘用车销售榜排名第六。其热销的局面可以说大大超乎了消费者以及厂家对其的预测。

那么，究竟是什么原因造成在整体车市受挫的大背景下依然有车型持续热销呢？除了车型的固有因素之外，这也与厂家制订的销售策略和宣传手段有较大关系。

我们仍以北京现代为例，至今仍有不少业内人士质疑北京现代宣称的38万辆的销售目标能否实现。如前文所述，伊兰特和悦动是其销售的主力车型，因此对于两车特别是新车型悦动的宣传则显得至关重要。

为了保证产量上的供应，北京现代的二工厂建立并投入使用，解决了产能的问题，变被动为主动。并且厂家为两车制定了详细的计划，悦动主攻一线城市，伊兰特以低价进入三、四级城市，以保证目标客户和车型的吻合，并且在品牌形象上下功夫，延长了质保期，以赢得客户的信任。通过这些努力，使得悦动在上市初期相对于市场上的老对手、实力车型，依然出现了火爆热销的局面。

由此我们可以发现，虽然整体车市受挫，但是车市上的紧凑型家庭轿车依然出现有起有落的销售局面，我们可以看到伊兰特悦动的热销，也可以看到老车型逐渐退去光环。但究竟谁是赢家，还要依靠市场的检验年底见分晓。

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