汽车企业不能为兼并而兼并权衡

在国务院办公厅印发的《国务院关于促进企业兼并重组的意见》中，把汽车产业位列六大工业之首，成为政府大力推动实施兼并重组的行业。而这次政府的目标也更加明确，就是希望以优势企业强强联合、跨地区兼并重组、境外并购、投资合作等方式来促进我国经济发展方式的转变和产业竞争力的提升。

促进汽车企业兼并重组正是中国汽车企业目前迫切需要的一个发展方向。2009年，中国成为世界上第一大汽车生产国和消费市场，但在这样一个“大”的背后，暴露出的是中国的汽车产业还并不强，在先进产品和核心技术等方面与发达国家相比还存在比较大的差距。

而同时，这个“大”也表现为是一种“虚胖”。目前，中国汽车企业的现状仍然是散、弱、小。中国汽车产业集中度只有83%，17%的份额被100多家企业瓜分，即使是最大的前三家汽车企业，在全球市场上仍处于一个非常小的地位。这些问题的解决都需要中国企业加快兼并重组的步伐，提高汽车产业集中度，打造几个大型汽车产业集团，在国际竞争中占有一席之地。

但在兼并重组的过程中，中国汽车企业还必须注意几个方面的问题。

原标题：笨贼出狱后派出所旧址行窃再次被抓 首先，一直以来，由于财政税赋等诸多问题存在，地方政府面对企业兼并重组一直持有抵制情绪，从汽车行业来看，兼并重组的问题主要就在于中央和地方利益的协调。要实现合理的兼并重组就必须打破这种利益分配格局，把政策落实到实处。

其次就是不能为兼并而兼并。汽车企业兼并重组要有明确的目标，为什么要兼并重组，为技术、市场、产品还是销售渠道。兼并只是手段，兼并之后企业如何取得新的发展才是目的，要真正实现以市场、资本、技术为导向的重组模式，只有这样才能切实做到资源的最优配置、消化不良产能，从而实现通过兼并重组做强中国汽车工业的最终目的，人们希望看到兼并重组开花结果，更希望看到1+12的成效。

同时，国际金融危机为中国汽车企业走出去提供了一次机会，中国汽车企业也纷纷跃跃欲试，扬帆出海进行跨国并购。但应该认识到，国内汽车企业在跨国并购方面还处在一个小学生的阶段。

纵观世界汽车企业的并购历史，失败的案例达到75%至85%，一些大品牌，如福特、戴姆勒等都难以为继，上汽收购双龙的一系列矛盾纠纷更是兼并重组失败的典型案例。对中国汽车企业来说，跨国并购重组更是存在着如法律、文化等多方面的差异，这就要求中国汽车企业必须有着清醒的认识和明确的目标，而不能囫囵吞枣，为了兼并而兼并。