看苹果造车野心新能源汽车蓝皮书

　　8月 日，《2017新能源汽车蓝皮书》正式发布。据预计，2017年国产新能源汽车销量为75万辆，进口新能源汽车2万辆，综合有望达到77万辆。

　　其中，蓝皮书认为，目前投资核准的重点是企业研发经历、研发能力、资金实力与可持续发展能力，预计下一步国家发改委与工信部将提高新建纯电动汽车投资门槛，预计在企业研发等方面继续提高要求。同时，地方政府也将加强规范产业发展工作。预计新申请企业的获批难度将有所加大，但有技术和可持续发展能力的企业还将继续进入。

　　此外，蓝皮书指出，在新能源的大潮下涌现了多家新能源汽车企业，较为知名的基本都有大企业、互联公司的背景。由于新能源汽车的发展具有不确定性，没有必要对企业的数量进行限制。而2017年仍是这些业外企业的进入期，产品还没有亮相，增量的效果也不会体现。

　　2、日本NEC公司将退出锂离子电池业务

　　8月 日，据日媒报道，日本NEC公司将退出锂离子电池业务。

　　据悉，目前已就把生产电极的子公司出售给中国的投资基金GSR集团一事，进入终究商量阶段。在面向纯电动汽车（EV）的车载锂电池领域，中日韩的电池厂商都进行巨额投资，不断推动优胜劣汰。

　　据了解，这家子公司（NEC Energy Device）主要为日产纯电动汽车“聆风（LEAF）”的车载电池生产电极，据推算年销售额约150亿日元。NEC要求GSR以150亿日元左右的价格收购该企业。

　　而关于日产此前与GSR进行过出售谈判的电池子公司Automotive Energy Supply（AESC），NEC也基本同意出售其持有的股分。AESC的出资比例为日产占51%，NEC与NEC Energy Device占49%。AESC从NEC Energy Device采购电极生产电池，年销售额约为 00亿日元，其出售额被认为在1000亿日元左右。

　　、苹果野心不止于自动驾驶汽车

　　据外媒报导，今年早些时候，苹果公司CEO蒂姆·库克称自动驾驶技术“令人难以置信地兴奋”，并表示，苹果公司在“自动化系统”（autonomous system）领域进行了重点投资。在当地时间8月1日苹果公司的财报中，库克为苹果公司自动化系统投资方面添加了更多神秘色采。

　　外媒表示，虽然此前库克曾称赞自动驾驶技术，但是库克于8月1日表示，自动化系统有着比自动驾驶技术更深层次的作用，这也许也暗示了苹果所关注的领域之广泛。“自动化系统可以用多种方式使用。车辆是一种，但还有许多不同的方式。其它的信息我就不便透露了，”库克如是说。

　　当然，苹果应用自动化系统的方式还有很多种。例如，应用在供应链和制造业领域，同时也可以用于无人机和其他面向消费者的产品。

　　4、欧洲转向“全电”

　　欧洲一面拒绝柴油车，一面迎接电动车。因而受此驱动，电动车销量增长，车企接连公布自身在电动车方面的规划，乃至转向“全电”。

　　据了解，基于锂电池未来的降价空间和燃油车和电动车的本钱分析，预计2040年电动车将成为全球汽车销量的主力，占到 %的份额。2025年至20 0年，电动车拥车本钱将低于燃油车，将吸引1众消费者采购电动车。

　　未来全球电动汽车销量将实现稳步增长，从2016年的70万辆上涨至2021年的 00万辆。其中在欧洲，电动车将占去轻型车销量约5%，中国和美国将达到约4%。

　　而诞生于欧洲的几大车企中，大众团体对电动驱动系统的投资增加两倍，大约为90亿欧元，研发电动车和新混合动力车。过去五年里，大众为研发零排放技术已投资了 0亿欧元。2025年电动车销量将贡献总销量的20%至 0%。其核心品牌大众品牌未来几年每一年投资10亿欧元，研制I.D.系列电动车，到2025年售出100万辆电动车。

　　5、青年莲花正式破产清算

　　7月 1日，东杰智能发布公告称，其作为债权人之一收到杭州市萧山区人民法院（下称“萧山法院”）裁定受理浙江青年莲花破产清算一案的通知，将于8月11日前向管理人浙江天册律师事务所申报约964.99万元的债权。

　　据了解，青年莲花的债权人并非只有东杰智能。根据公告内容，萧山法院此次是根据债权人杭州江东工业园区投资开发有限公司（以下简称“江东公司”）的申请，于2017年6月9日裁定受理浙江青年莲花破产清算1案。

　　对公告中提到的江东公司，媒体在查阅去年法院的裁定书发现，国资公司于2008年4月份至2012年2月份，委托中国银行共向莲花汽车发放贷款总计7.6亿元。莲花汽车并未按约付息，自201 年12月21日起开始欠息，因此江东公司提出实现担保物权的申请。

　　6、北现新伊兰特EV列入新一批纯电动小客车目录

　　近日，北京市经信委发布2017年第 批北京市示范运用纯电动小客车产品备案信息与生产企业备案信息，11款入列车型与此前北京新能源汽车产业协会公布信息一致，北京现代新伊兰特EV在列。北京现代新伊兰特EV作为北京现代在纯电动车领域的首款车型，担当着为整个品牌开疆拓土的重任，也是中国汽车市场中首款合资品牌纯电动车，还是北京现代新能源NEW计划战略下推出的第二款新能源车型。作为一款家用纯电动车，北京现代新伊兰特EV基本沿用了老款伊兰特悦动的设计，在此之上进行了一些细节上的设计，整体车身结构经过市场的充分考验，基于悦动1 0万辆的销量，外观以及车身结构的设计的口碑见证其成熟可靠。