打造属于中国市场的轿车

　　十年前，我们会为新世纪的国产欢欣。而十年后，我们在享受专门为中国消费者打造的朗逸、新宝来、锋范、新天籁。

　　中国汽车企业，无论合资还是自主，这十年中所做的巨大转变，背后的动力皆来自于飞速发展的中国汽车市场。在十年前，全部市场不过200万辆的年销量，其实不值得投入太多的精力、财力去打造专属车型；现在，这个市场已达到了1000万辆的层级，并且潜力还远不止此。

　　伴随市场销量增长的，还有消费者更加细分、更加多样的需求，如何应对这些需求？如何挖掘中国汽车市场更大的潜力？这些问题都催促汽车企业不断地从各个层面思考，而在最根本的产品层面，思考的结果就是一个个“中国款”轿车的推出。

　　跨国汽车巨头们已纷纷将中国市场提升到最重要市场的层级，十年间，几近所有全球大牌车企都进驻中国，在这里，有着全球最多的车型共市场抉择。残酷的竞争，和重要的地位，使得汽车企业明白，中国消费者对汽车的需求，已远不是从前那样。为了应对中国消费者的要求，它们必须改变单纯引进车型的策略，而是要拿出看家本领，为中国市场打造更加合适的产品，以应对剧烈的竞争。

　　单纯引进车型的厚积年代

　　上个世纪八十年代，正是中国汽车业开始尝试合资模式的时候。上海大众、北京吉普和广州美丽的成立，是此时期的标志。

　　时任大众CEO的哈恩的远见，让大众在上海大众项目中全力以赴。而当时中国缺乏轿车的基础，根本就没有对桑塔纳做更多本地化的必要，最重要的事情，就是要到达中国政府要求的国产化率。从某种角度来说，这是中国轿车工业在引进基础上，开始本地化的一种方式。

　　当时中国汽车工业的基础十分薄弱，距世界水平有二十年的差距。这类差距不光指的是整车厂，中国就没有轿车的零部件配套体系。可以作为左证的是，和原来上海牌汽车方向盘只有几个技术要求相比，桑塔纳的方向盘必须要达到上百个技术标准。

　　为了达到国产化率，上海大众联合全国相关的厂家，对桑塔纳的零部件进行分析，让合适的厂家进行制造。

　　在这中间，中德双方还出现过矛盾，原因在于中国认为如果要强行到达桑塔纳在国外的技术标准，需要花费太多的精力、财力，并不划算。不如针对中国国情，进行一些调剂。但德方固守对质量的高标准要求，并不同意中方的建议。此事最后依托中央的参与，才得以解决。时任总理的朱镕基明言，必须要按照德国标准来制造桑塔纳。

　　大众汽车的坚持是有理由的，哈恩对于改革开放后的中国经济的发展，有着充分的信心。这份信心和德国人天生的坚持，使得大众在上海大众项目中投入了全力，真正将之看成战略布局的高度。这类重视也使得上海大众成为了首批合资企业中仅存的胜者，北京吉普和广州美丽如今都已不复存在。

　　其中，广州标致失败的原因值得分析。标致并没有将进入中国市场看成一个战略行为，而只抱着组装过时车型、出售淘汰生产线，以此赚快钱的目的。这样的动机和行为，使得广州美丽在短暂的成功过后迅速滑入低谷，直至失败。

　　上海大众国产化的进程虽然艰苦，但为中国造就了完整的轿车零部件配套体系，为以后中国车业的发展，打下了良好的基础。

　　帕萨特和奥迪A4L的加长

　　进入九十年代后，一汽大众和神龙前后成立，捷达和富康引入中国市场。这样，中国车市才开始有了一些市场竞争的味道。

　　按照政府本意，上海大众应当在引进桑塔纳之后，将这个车型技术吃透，以后就不再引进车型。由此，上海大众开始了对桑塔纳的改型，推出了包括桑塔纳时代超人、桑塔纳 000等车型。

　　但上海大众依然意图引进新车型，以达到利用大众丰富的车型资源，占据市场的目的。通过种种途径，上海大众终究引进了帕萨特。

　　已做过几次改型的上海大众，初步有了对研发和市场的理解履行能力，因此对大众总部要求对帕萨特进行加长，以适应中国市场。

　　这个建议施行后，加长版帕萨特在中国市场最终所得到的成功，使得大众往后在中国推出新车型时，都会进行参考和鉴戒。奥迪A6L和奥迪A4L即是范例。在一汽-大众内部流传着这样一个故事：1名德国总部的工程师无论如何理解不了为什么中国人一定要加长，于是，他的领导建议他每天上班时和妻子换一下，由妻子开车，他坐在后座上。两周后，这位工程师主动找到领导，说他终于理解中国人对加长的坚持了。

　　通过加长，奥迪A6L在中国公务车市场上所向披靡。200 年，奥迪A6累计销量就突破10万辆。而这个经验也被诸多车企借鉴，在中国车业兴起一股加长之风。在这股风气背后，意味着跨国车企开始对中国市场有了更深的理解。而这份理解不光是加长这么简单。

　　同在上汽团体旗下的上海通用，也在上海大众的加长版帕萨特之后不久，面对市场的压力下开始改变，而上海通用的优势则在于那个成立之初就同步建立的泛亚技术中心，这里也成为上海通用“造中国车”的最主要技术支持来源。

　　1998年引入别克新世纪后数年，新世纪已老化，需要改进。其时，通用美国因为研发新车无暇顾及中国，上海通用只得联合产品工程部和泛亚共同对新世纪进行改进，推出君威。

　　当时，帕萨特和雅阁已引入中国，不管哪一个方面都比新世纪要新潮许多，因此君威必须要在新世纪的基础上作出很大的改变，才能应付竞争。

　　在这样的压力下，上海通用通过对消费者需求的调查和理解，确定了改进的重点，就是外型。可以发现，君威相比与新世纪，在外形上有了天翻地覆的改变。事实证明，这个改进是非常成功的。

　　其时，对于中高级车型在外形上的改变，中国车企在那个年代是绝少涉足的。

　　随着时间的推移，这些已经获得成功的车型步入产品生命周期的后段，而市场上承这股“中国化”之风的新品却开始层出不穷，特别在2008年开始，不管锋范、悦动、新君威身上，都可以看出车企们对中国消费者需求的理解，越发深入。虽然改进本身会对汽车产生一定的影响，并加大本钱投入，但如同北京现代品牌战略部部长郑明采所言，“为了中国市场，这是值得的。”

　　（来源： 易汽车 ）