汽车产业年巨变之后的新思考永恒

30年的发展，突飞猛进

作为全国工业改革开放的先行者，汽车业的改革总是走在第一线。在开放竞争环境中，中国汽车工业经历了摸爬滚打之后，日益壮大，如今国内汽车产量、销售量已居世界第三位和第二位；技术水平、国际竞争力均有了进一步提高。

回顾改革历程的合资阶段，“以市场换技术”到今天虽被行业人士大肆诟病，但却激活了中国汽车产业的生机。依靠“以市场换技术”，中国吸引了跨国汽车巨头全面进入。细数之下，排名世界汽车工业前15名的整车巨头们均已全部抢滩，全球最大的50家汽车零部件企业中绝大多数也落户中国，投资设厂。在此过程中，中国汽车生产企业在跨国公司全球战略中的地位持续提高，并成为跨国公司全球战略的重要环节。从简单的组装，到成为某些产品的制造基地，并从生产线上转移到汽车研发环节。越来越多扎根中国的研发中心除了进行本土化工作外，还参与到了全球同步的技术开发项目中去。

国内汽车企业的快速成长更是成绩斐然。上世纪末，国内还没有年产能百万辆规模的企业；但到现在，上汽、一汽和东风三大汽车集团的产销均已超过百万辆。上世纪末，中国汽车出口总量仅万辆；但到去年，我国汽车出口量已超60万辆。

产业技术发展已渗透到国民生活中。改革开放前，中国没有私人轿车，但到2007年中国轿车销量的八成被私人购买，中国已成为世界第二大新车销售市场。即便在全球经济遭受重创的2008年，通用、克莱斯勒、福特等忙于减产自救的同时，却仍旧押宝中国。此外，上汽还收购了双龙；上汽、南汽收购了英国罗孚……海外收购已成为中国汽车企业获得技术与品牌的重要途径。

30年后思考，新问题尚待解决

通过30年的不懈坚持，我国汽车工业与发达国家汽车工业技术上存在的30年巨大差距已缩短到年。这一切巨变，让关注汽车产业的每一个汽车人为之欣慰。乐观之后，改革开放进程中存在的问题、汽车产业道路上面临的困惑和发展方向，更值得清醒地思考。

受多年合资模式的影响，多数车企桎梏于不同程度的路径依赖，自主创新能力仍有待提高。

由于合资企业在新车型推出和关键技术方面过多依赖跨国公司，中方在合资企业的产品本地化改进、投资、采购、市场开拓等经营发展方面缺乏主导权。核心技术的掌握能力有限无疑是中国汽车工业的致命软肋，只有坚持创新才能弥补。

在零部件产业中，则表现为外资控股、独资化倾向明显。随着国内汽车市场开放程度逐渐提高，外资企业逐渐由“合作型”战略转变为“控制型”战略，欧、美、日、韩等主要整车生产企业在不同标准体系制约下，各自形成了新的封闭配套体系，影响了国内产业链条的完整性。

有人找父母……” 在全球产业一体化发展进程中，随着中国汽车工业规模持续扩大，也同样面临了能源、资源方面日益严峻的挑战。据海关统计，2007年我国全年的石油进口量已经达到1.968亿吨，中国成为世界第二大能源消费国。随着越来越多中国消费者购买汽车，到2030年，中国石油消耗量的80%需要依靠进口，这促使汽车工业对国际油价波动日益敏感。其次，资源进口价格持续攀升，对汽车工业生产经营产生巨大成本压力。迫于节约能源使用需求、环境压力，在国家政策鼓励之下，新能源汽车研发已经成为将来产业发展的主攻方向。

由于我国能源供应现状与产品结构不匹配，产品结构调整须加大力度。我国成品油价格管制造成大排量轿车热销，小排量轿车发展推动力不足。因此，推进小排量汽车发展也将是政策调整内容之一。

产业结构方面，继上汽南汽全面重组之后，其所开创的“政府牵头、市场化方式交易”兼并重组模式，将为中国汽车行业后续整合提供标杆，也将是下一阶段中国汽车行业产业结构调整的主流。正如《底特律》所说，“中国汽车产业近年来虽然发展迅速，但群雄并起，没有形成规模效应。中国汽车产业必须经历合并与重组，创建世界一流的公司，才能成为真正的汽车大国。”与此同步的，将是一批自主品牌车企蒸蒸日上，在必经的磕磕碰碰之后，技术研发、产品质量、服务能力逐步完善加强，它们将成为未来“汽车大国”的又一核心支柱。