车联网玩家及发展深度解读

减速机/变速机2019年10月01日

  摘要:车联是物联在汽车行业的应用,也是智能汽车和智能城市的未来标志,其未来产业链上会有汽车制造商、络通讯运营商、软硬件技术提供商、内容服务提供商及车主五个参与主体;车联的出现为汽车制造、内容提供及移动通讯都带来极大的产业升级机遇,但也面临着该由谁来主导、核心技术如何突破及车主是否愿意付费三大问题。

  智能汽车是汽车行业的未来,无人驾驶则是智能汽车发展的终极阶段,但是无人驾驶实现离不开车联布局,尤其是极度依赖于地图路况分析,那末车联产业如何分解?车联玩家如何布局?车联发展瓶颈在哪?猫哥为你展开深入分析:

  1、车联产业如何分解?

  车联多年来一直被汽车制造商主导,作为新车销售的重要卖点,大多集中于车内装置络功能,车商之间车联系统相对独立封闭,未向其他汽车产业参与者开放和渗透,由此致使车联产业协同进展缓慢。

  其实,车联作为物联在汽车行业的重要运用,也是城市智能交通实现的工具,应该跳出传统车商主导的车联思惟禁锢,大数据才是车联的核心价值,通过车联可以帮助汽车、维保、金融、保险、交通、运输及安保等汽车产业参与者,实现商业模式重构,进而释放新的价值。

  因此,未来的车联产业链会有汽车制造商、通信络运营商、软硬件技术提供商、内容服务提供商及车主5类参与者;其中汽车制造商依旧是车联的主导角色,通过与络运营商、技术提供商和内容提供商通力协作,制造生产出车联功能的智能汽车;车主则是车联终究使用者及费用支付者,他们对车联技术体验要求很高,费用支付上也倾向于车辆购买、软硬件购买、内容使用及络通讯等分段付费。

  2、车联玩家如何布局?

  车联是继互联和物联之后,未来智能城市的重要标志,同时也横跨了汽车电子产业、云计算产业及络通信产业等多个行业领域,因此有着诸多玩家合纵连横,前后开始了车联领域的产品布局,具体如下:

  其一,汽车制造背景玩家

  汽车制造厂商是车联技术普及运用不可忽视的力量,国际上有通用、丰田等汽车厂商,纷纷推出智能导航和远程助手等车联技术车型产品,国内也有以上汽集团为首的7家本土品牌企业,前后推出了自主研发的车联系统和产品,其中上汽集团的inkaNet系统已发展到第三代,在智能互联和操作体验等方面有显著提升,特别在中文语音辨认的准确率和易用度上,乃至超越了不少国际知名车企的同类技术,被广泛搭载在荣威 50、荣威550、W5和MG5等多款车型上;

  其二,高校科研背景玩家

  车联技术是一个具有开创性及跨行业属性的技术,自然离不开高校科研力量的加入,如同济大学宽带无线通信与多媒体研究室,自2002年以来专注研究车联专用短距离无线通信、宽带无线通信理论与测试,视频图象处理及其他在汽车和智能交通中的应用,长安汽车则与清华大学“智能交通与主动安全”项目达成合作,展开了基于机器视觉的车道偏离和前方障碍物预警系统的研究。

  其3,络通讯背景玩家

  络通信技术是车联实现端系统控制不可缺少的技术,为此中国移动、中国电信及中国联通都纷纭升级了智能汽车端对端服务,如通讯络覆盖、络故障快速处理、电池状况监控、充电桩络管理及络地图导航等通讯困难,华为则是在工业通讯领域入局,发布了车载移动热门DA6810和汽车诊断系统DA 100,其中DA6810是用于解决汽车移动上的问题,DA 100运用于保险行业及车队管理。

  其4,互联背景玩家

  以大数据及云计算为核心的人工智能,是车联产业不可忽视的气力,为此百度推出车联解决方案CarLife,在车机端可以适配Linux、QNX和Android,在用户端可以支持Android和iOS智能操作系统, CarLife用户只需通过数据线或者wifi将连接到车载系统上,就可以在驾驶过程中使用各种应用,为此奥迪、现代、上海通用三大汽车厂商先后与百度签订了车联方面的战略合作协议。

  、车联发展瓶颈在哪?

  车联代表着智能汽车及智能城市的未来,但由于车联本身跨行业、多技术支撑和用户体验不佳等特点,车联发展照旧面临不少问题,具体以下:

  其一,车联该由谁主导?

  车联的出现为汽车制造、内容提供及移动通讯都带来极大的产业升级机遇,汽车行业可以由单纯的汽车销售,转化为硬件、内容、服务一体化的移动出行服务商;同时又能让通讯运营商及内容提供商,迅速绑定车主高端客户群体;但是车联产业链上有汽车厂商、移动运营商、汽车电子企业、互联科技公司等诸多玩家,他们都从本身资源及技术优势入局,试图在未来车联市场上分一杯羹,但是由谁来主导、制定标准、分配利益,进而实现整个产业的协同发展,至今仍是一个困难。

  其二,车联核心技术还没有突破?

  车联是传感技术、通信技术及互联技术等多技术支撑的领域,首先在传感技术领域,当前大部分信息收集的高端传感器,其芯片核心技术都来自于国外;其次是通讯络技术领域, G络带宽不能满足图像及流媒体传输要求,4G络和DSRC技术仍有不稳定及络覆盖问题;再者是物联标识体系领域,中国的互联域名系统、物品条码使用的都是国外的技术体系,那末车联使用的车辆标识体系时自主创新,还是应用国外标准,至今还没有有成熟标准体系出来。

  其3,车主是否为车联买单?

  当前,3大移动通信运营商,依托移动络渠道优势,将车载智能终端与无线通道相连,已可以实现实时交通路况、实时导航、救济定位、车况检测、4S店预约等运营服务,但它只是基于络呼唤中心及移动络基础上的业务拓展,并未有任何车联新技术的应用,至于车主愿意付费的软硬件购买、内容使用、金融服务等模块创新依旧缺乏;再者说这些所谓的车联产品及应用,都是汽车制造商替终端用户买单,通常是一到三年,到期后车主是否续约服务,照旧是个未知数。

  总结

  车联是物联在汽车行业的运用,也是智能汽车和智能城市的未来标志,其未来产业链上会有汽车制造商、络通信运营商、软硬件技术提供商、内容服务提供商及车主五个参与主体;车联的出现为汽车制造、内容提供及移动通讯都带来极大的产业升级机遇,但也面临着该由谁来主导、核心技术如何突破及车主是否愿意付费三大问题。

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