国家信息中心政策经济多重影响2018中重

　　2017年，商用车市场，尤其是中重卡市场，迎来了历史销量巅峰，到达了1 5万辆。在如此高增长的市场下，2018年，中重卡市场又会怎样发展？还有哪些利好因素能够推动市场发展呢？

　　在近期举行的2018年中国商用车后市场年度大会上，国家信息中心信息资源开发部商用车研究室处长谢国平针对2018年中国商用车市场发展趋势进行了主题演讲。谢国平分析预测到，“2018年，商用车销量相比2017年有所回落，全年 90万辆左右，下滑5%-10%，其中，中重卡销量或在115万辆左右。”

　　长期趋势高质量发展阶段开启

　　谢国平指出，随着经济的增速下移，和结构的调整。2011年以后，实际上商用车就已经转向相对成熟的时期。商用车总量增长的范围，还比较有限。但是，在物流需求及法规升级的双轮驱动之下，商用车将开启一个高质量发展阶段。

　　1980年到2017年间，从我国乘用车和商用车的销量上来看，我国商用车一直处于较低的增长水平。在2000年到2010年期间，商用车进入了快速增长的状态。而2010年以后，商用车则进入了缓慢增长的阶段。

　　“这种缓慢增长的阶段，遵循了国际发展规律。”谢国平进一步解释道：“当一个经济体步入到后工业化发展阶段的时候，或说到达8000美元的人均GDP之后，货运弹性会有明显下降。这也就意味着，经济增长对于载货车的依赖性在下落，这是商用车增速下移的很大一个缘由。”

　　“同样，由于我国人均GDP达到8000美元之后，物流行业在产生很大的改变，未来物流是更加规范的、有序的、社会化的、络化、标准化和绿色化的，”谢国平总结到：“未来，物流运输将更加注重效力，注重全生命周期的成本，大家更在意一辆车跑多远，它全生命里程里面，有多大的价值。”

　　除来自于人均GDP增长所带来的升级需要之外，国家的法规也在延续推动着商用车朝着更加高效、环保、节能、安全的方向来发展。商用车将向更加高端化，更加环保和舒适方向发展。而低端的产能，低端的车，会被进一步紧缩。

　　综上所述，从中长期趋势来看，2018年，我们的商用车还处在一个成熟期的市场，不具有继续往上大幅增长的一个长时间规律的支持。

　　经济形势宏观经济下滑对商用车支持下移

　　从宏观经济来看，谢国平分析，“2018年，预测GDP增速是6.6%，相比2017年6.9%，下滑0. 个百分点。”对于商用车的支持，不能说太好，也不能说太差，但是相比2017年会有所下移。

　　政策环境环保、治超两重政策压力市场销量不明朗

　　第三个核心就是商用车的政策。梳理下来，有两个方面对2018年的商用车市场产生影响：第一个是来自于环保方面。在京津冀地区，或是“2+26”城市，2017年对大气污染的治理力度是史无前例的，这对2+26个城市的商用车市场有所影响。谢国平说，“现在略微好一些了，但是这样治理环境的手段，估计在2018年还会持续，到今年秋、冬季的时候，对商用车还会有所影响。”

　　另外，就是国三车的加快淘汰，但这是一个不确定因素。谢国平分析：“2018年，全国主要城市都在逐步限制国三车进城。国三车的淘汰会给商用车市场带来巨大增量。如果各地抓得严，它就会给我们商用车总量带来很大的一个支持；如果抓得不严，那商用车总量就有可能不那末好，这是一个最大的不确定性变量。”

　　第二个政策，是2016下半年，和2017年全年的治超政策。高速公路治超政策，预计会和2017年完全一致，非常严格。2017年，治超政策拉动整个市场 0多万辆的销量，预计2018年最多拉动10万辆。市场销量往下拉20万辆，这是今年商用车增速最不利的影响。

　　此外，2018年6月底，轿运车治理将结束。在2018年的7月1号之前，大量的轿运车需求会有集中释放，迎来合规车辆购买高峰。

　　“总结来讲，治超会拉低我们整个市场的销量，治理环保可能又从两个方面带来影响：一方面是限产带来的负面影响，一方面是国三升级替换带来的增量影响。”

　　综合所有的因素，谢国平给出一个2018年全年商用车市场的判断：商用车的总体增长，相比2017年会有所回落，全年预计 90万辆，下滑5%到10%。其中，中重卡销量预计115万辆。