梦想永久

　　平均海拔约5000米的阿里高原，高寒、缺氧、低压，中国人民解放军的边防哨所旁，1辆bj80驶过苍茫的雪山，在这个连藏羚羊都呆不住的地方，昼夜守护着“最可爱的人”；

　　黎以边疆、戈兰高地脚下，中国赴黎巴嫩维和部队医院免费对外开放，不管是黎巴嫩民众还是国际难民，都可以来救治。人们身边，白色的维和版bj80在来往穿梭；

　　西藏大北线“探秘”、昆曼公路“穿越”、阿拉善英雄会“豁沙”、环塔拉力赛“凯旋”，驰骋在天地之间，bj80和众多“老炮儿”并肩演绎精彩的越野人生；

　　内蒙古朱日和训练基地，战阵铿锵、战鹰咆哮， 主席乘坐bj80检阅三军部队。两台检阅车的车牌，分别为va01927和va02017，来纪念中国人民解放军走过的90年道路！

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　　bj80

　　11月8日，当“bj80轻型军用越野车自主研发”项目荣获2018年度“中国汽车工业科学技术奖”一等奖的消息传来，bj80——中国新一代轻型军用越野车的“神秘”身影，又一次高光亮相。

　　军用、民用、警用、军选民用4大系列、2 款车型——bj80这1军民通用轻型越野车“家族”，一贯深藏功与名。它到底有着怎样的魅力，让北汽“越野世家”几代研发工程师和中国汽车行业“诺贝尔奖”的评委们为之击节、喝彩？获奖的背后，对北汽集团转型发展的深层意义又是什么呢？

　　播种科技创新的春季

　　“啪！”一份报纸“甩”到陈娟的面前，“你看看，这事儿归你们管！”

　　201 年10月的一天，北京首都国际机场，北汽团体党委书记、董事长徐和谊把最新出版的《中国汽车报》，“甩”给一起出差的北汽集团技术质量部部长陈娟。陈娟拿起来一看，当期的封底是一整版的“中国汽车工业科学技术奖”公告，在全部50个获奖项目中，没有北汽团体的名字！

　　对于这一幕，陈娟至今记忆犹新。

　　“中国汽车工业科学技术奖”，是由科技部批准、中国汽车工程学会承办、面向全国汽车工业的唯一科学技术奖。截至今年，已设立28年，是中国汽车行业实至名归的“诺贝尔奖”。

　　2009年，当时的北京汽车工业控股有限公司（简称“北汽控股”），以“勇士”军车——“第二代0.5/0.75吨级军用越野汽车开发研制”项目，曾取得“中国汽车工业科学技术奖”一等奖。

　　此后，更名为北汽团体、启动“二次创业”，北汽研发和制造的自主创新体系建设走上快车道。乘用车、越野车、商用车、新能源汽车——“北汽车流”越行越宽，并于201 年首次进入“世界500强”。但在埋头练内功的同时，“中国汽车工业科学技术奖”的榜单上，北汽团体却沉寂了声音。

　　“为什么要重视科学技术奖的申报工作？绝不是单纯地为了获奖，而是由于北汽团体迫切需要以科技创新推动转型发展。”北汽集团总经理张夕勇亲自挂帅、技术与质量部（后更名为技术与产品管理部）牵头，接下了徐和谊“甩”出的这份“军令状”。

　　2014年，必将永远载入北汽集团的发展史册；同时，北汽团体科技创新领域也迎来了真正的“春天”。

　　8月，北汽团体战略研讨会提出“由传统制造型企业向制造服务型和创新型企业战略转型”。“创新”“转型”，成为北汽团体发展的时期主题；

　　10月，北汽团体历史上第一次组织召开科技创新大会。徐和谊做主题报告，提出到2020年科技创新的“一个目标、三个方向、六大任务”——自主研发能力进入国内前三，新能源汽车技术位居全国前列，集团研发投入占比5%以上，力争取得国家科技进步奖；电动化、智能化、轻量化实现突破……

　　与此同时，发布《北汽集团技术创新/科技进步奖励办法》，规定获得“中国汽车工业科学技术奖”一等奖，团体给予100万元的奖金；设立北汽团体技术创新/科技进步奖，“嘉奖令”由徐和谊董事长亲手签发。

　　春雷惊蛰，春雨润物。

　　2015年，北汽集团不鸣则已、一鸣惊人，“c 0平台纯电动乘用车关键技术集成开发与应用”项目取得“中国汽车工业科学技术奖”一等奖，“北京汽车研究总院研发基地大型工程绿色设计”项目取得二等奖，“欧曼gtl系列重卡车型开发”项目获得三等奖。

　　“对于北汽新能源、北汽研究总院、北汽福田来说，都是零的突破！”陈娟解释，特别是对北汽新能源来讲，这是“中国汽车工业科学技术奖”表彰的第一个新能源整车项目，也是迄今为止唯一取得一等奖的纯电动乘用车项目，“充分说明了北汽团体在纯电动汽车领域的引领地位。”

　　2016年，北汽股分的绅宝系列车型开发项目、北京现代的车内空气质量检测项目分获2、三等奖。

　　2017年，“bj40系列轻型越野汽车的开发研制”项目夺得一等奖，“基于仿真模型的车身电子控制系统开发技术及运用”项目获得三等奖。

　　2018年，bj80领衔，这1成绩又被刷新为1个一等奖、2个二等奖、1个三等奖。

　　“北汽自主创新需要这样一个荣誉体系，包括集团级、北京市、省部级和国家级的表彰，高举‘科技创新驱动’‘工匠精神’和‘工程师文化’的旗帜，不断激起工程师的创新能量。”北汽集团技术与产品管理部部长李森说。

　　“台上一分钟，台下十年功。这一系列奖项，是北汽集团化发展、自主创新体系建设11年的标志性成果之一。没有核心的关键技术、没有企业的综合实力、没有行业的地位影响，这么多专家不敢给你作‘背书’。”已担任北汽集团研究总院副院长的陈娟说。

　　而此时，张夕勇思考的是北汽团体科技创新2.0的格局。“必须坚持开放创新、协同创新，特别是在汽车电动化、智能化、联化等方面，靠自己单打独斗绝不可能成功。”以开放同享机制推动国家新能源汽车技术创新中心建设，发布北汽智能联汽车五年行动计划，联手百度等12家战略伙伴布局智能联汽车……在“高新特”战略引领下，北汽集团坚定地走在科技革命与产业革命的“春天”里。

　　耕耘自主强国的梦想

　　——军品研制全部七大评审节点均一次性通过。

　　——整车可靠性指标处于军车类产品的国际领先水平。

　　——部队官兵说：“此车成了外出履行任务的首选。”

　　——获得授权专利11 8项，其中发明专利44项，实现了军车开发的全面自主。

　　——全面替代进口越野车，为中国人民解放军2020年基本实现机械化的目标作出了重要贡献。

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　　9月11日，2018年度“中国汽车工业科学技术奖”终评会在杭州举行，bj80项目排在第 个进场。面对几十名评委，15分钟项目宣讲，15分钟专家答辩，就如“世界杯”决赛的临门一脚，凝聚了bj80项目组8年的千锤百炼。

　　2011年 月，北汽主动先行启动bj80的研发工作。201 年6月，原总装备部正式向北汽集团下达“勇士”军用越野车改进型研制任务（即bj80），以替代现役的“勇士”军车，主要用于机动指挥和侦察、巡逻、勤务保障等任务。

　　发令枪打响！北汽举全团体之力投入“战役”。

　　徐和谊担负领导组组长，北汽集团副总经理张健担负副组长；除团体总部相关部室、越野车研究院、越野车工厂，还有北汽股份、海纳川、北汽福田、北汽动力，后期北汽销售、北汽国际等组成bj80项目的“联合纵队”。

　　在北汽团体越野车研究院副院长、bj80项目工作组副组长王磊的记忆里，“由团体董事长担任领导组组长的产品开发项目，在北汽，这是独一份！”

　　2年间，历经军方主持的方案评审、初样车设计评审、初样车评审、初样车阶段总结评审、正样车设计评审、正样车鉴定评审，2015年6月，bj80最终通过定型审查。10月，批量生产；12月，列装部队，大批量装备大区级、军、师、旅、团各级单位，实现“当年定型、当年投产、当年列装”。

　　当天的答辩，北汽团体越野车事业部总经理、越野车研究院院长、bj80项目总设计师王璋负责主讲。他认为，最感动评委的，是北汽集团基于60年军车研制经验而达成的“全面自主开发”和“国际领先水平”。

　　“bj80构成了包括1120项指标的整车技术规范体系，攻克了高可靠性、高舒适性和高拓展性三大技术难题。”王磊说，这也是他们当天答辩的重点。

　　作为军用制式设备，军车与民用车型最大的不同，是需要满足以“实战”为目标的技战术要求，以及无限制区域部署的特性。也就是说，bj80必须在中国全地域、全环境下使用，要保证青藏高原、新疆高温地区、东北极寒地区、云南热带雨林、沿海地区等全天候作战效能。

　　在军方下达的12大类、81项技战术指标要求中，环境适应性和高可靠性排在首位，包括对海拔4000米的加速时间、-41℃冷起动、平均故障间隔里程等方面的要求。

　　“军方规定的基地实验平均故障间隔里程不小于1200千米，我们一开始就朝着超过外国军车的目标，将设计值定为4500千米，而最终达到的数值是75 6公里！”

　　说到这里，王磊由衷地为团队而骄傲，“我们成了一个标杆，也推动了中国军车设计的整体提升。”

　　这样的高可靠性，源自于北汽所创建的军车开发实验规范和标准体系、28种极限及典型工况载荷分析方法，多种高可靠结构的发明专利，以及世界一流的pdm（(product data management，产品数据管理）信息化系统……

　　打铁者，必须本身硬！北汽越野车近60年的积淀、传承、创新，给了bj80项目团队深厚的底蕴和底气。

　　除可靠性，驾乘的高舒适性也是战斗力，可以保证指战员在长途跋涉时具有良好的身体状态。

　　bj80项目团队在军方下达的指标基础上，对标进口高端越野车，创建包含1 类指标的军车舒适性评价体系，包括平顺性、nvh性能、操纵稳定性、动力性及驾驶性能、保温性能等。

　　例如，在整车平顺性设计中，首次实现了对“公路、越野、越野大冲击” 种工况下越野车平顺性的全面评价；创新性地采取航空级新材料，开发减震器、动力总成悬置、车身悬置等零部件，大幅提升了整车的操纵稳定性和平顺性。

　　“经过2个多月严格的部队实验，参试人员反应此车整体表现出色：涉水性强，高原动态冰河可顺利通过；动力强劲，可轻松通过无路、多坑的坡度40%以上的长坡；通过性强、操控稳定性好……”

　　“我部属于工程建设单位，驻地分散，路况较差，其他越野车因噪音与乘坐舒适性等缘由，长时间乘坐后不舒服。在bj80配装后，驾驶员反馈车辆有可靠的操纵性、极强的越野性、乘坐舒适度很好。我们很需要这种车辆进行保障，此车也成了官兵外出履行任务的首选，感谢北汽！”

　　对于bj80研发、制造和服务团队来讲，什么也比不上接到这样的“客户”评价和反馈，更让人感到欣慰和鼓舞的了。

　　军方下达的bj80作战使命，还包括“为改装各类轻型专用车辆提供基型底盘”，这就要求bj80具有高拓展性。

　　项目团队兼容设计匹配了汽油/柴油发动机、手动/自动变速器、全时/分时四驱分动器等多种动力总成，提供了适用的基型底盘；基于多年非承载式车身设计经验，设计了距地板770mm的车身分割线，分割线以下部位全部通用，以上部份差异化设计。

　　这些设计，使得5门硬顶、 门硬顶、5门软篷三种基本车型的金属车身零部件通用率达79%，军民车型间零部件通用化率达80%以上。

　　“这样的bj80就像是孙悟空，虽不敢说72变，目前也有2 变（2 款车型），有越野指挥车、边防巡逻车、防护突击车、防弹车、警用防爆车、珠峰版……”bj80项目组组长、军车项目总师邴建掰着手指，如数家珍。

　　而 主席阅兵所乘坐的检阅车，就是bj80高拓展性的典型案例。“要求是敞篷车、汽油+自动挡……如果我们原来没有这个标准化平台、这些拓展性模块， 个月时间根本开发不出来。”

　　——首次将北斗客户端、军用短波电台、综合通讯控制器等独立的无线设备和显示终端相集成，大幅降低系统复杂程度；

　　——首次在军车上集成基于can络的汽车故障诊断专家系统，实现智能化故障检测和指导维修；

　　——连续5次一次性通过军方的软件测评、电磁兼容性实验测试。特别是控制模块的自主研发软件，必须保证其安全性。

　　这些环节的努力，将bj80打造成为安全、可靠的“战场态势感知系统节点”。

　　终究，经军方基地实验、部队实验、软件测评等定型实验验证，bj80全面满足81项技战术指标要求，其中 1项优于军方指标。

　　答辩现场，面对专家连珠炮式的专业提问，王璋、王磊、马忠民、邴建4人镇静应答。“一气呵成，无懈可击！”作为评委，陈娟见证了答辩全过程，她充满热忱地为这个团队点赞：“越野的研发天团、梦之队！”

　　“活都是自己干的，所以不怕问，也问不倒。”曾在2年里历经军方7次评审的王璋，对北汽越野车这支自主研发团队充满自信，“这就是干自主品牌和干合资品牌的差别！”干自主 0多年，他有资历和经历这样感叹。

　　“自主研发、实至名归！”这是评委给予的高度肯定和鼓励。

　　历经建国后60多年的奋斗求索、坚韧前行，对中国汽车工业来讲，正迈入自主强国最好的年代。

　　收获家国情怀的果实

　　王璋，1988年从清华大学汽车内燃机专业研究生毕业来到北汽，一干就是 0年，是历经3代军车的“老军工”。从风华正茂到两鬓斑白，他把半辈子都奉献给了越野车自主研发。

　　王磊，2001年毕业后进入北汽，师从北汽老一代工程师，从“勇士”军车研发开始，转眼已是17年，同样是“白了少年头”。

　　邴建，毕业后，像钉钉子一样，在北汽越野车“钉”了15年。

　　张泉，bj80项目总工艺师，1985年进入北汽，“ 年没干过别的”，死磕越野车。

　　莫惠波，1985年进入北汽，驻守在北汽越野车制造基地，撑起生产制造这根“支柱”。

　　在“中国汽车科学技术奖”的奖状上，还有徐和谊、张健、张进明、马忠民、李凌日、陈娟、曲秀兰、陈荣华等人的名字。这些名字的背后，可以说是北汽越野车的“半部发展史”。

　　“这是一个收获的季节，是‘越野世家’近60年血脉传承的果实，是北汽团体坚定推动越野车体系能力建设的果实，也是整个团队心怀‘家国情怀’埋头耕耘的果实。”王璋说。

　　在他看来，作为集体奖，奖状上的名字只是一个代表，代表的是这支几代传承、不计名利、默默奉献、敢打硬仗的团队，“这才是最宝贵的财富”。

　　bj80获选“国际军事比赛-2018海上登陆赛”冠军的奖品

　　新疆、西藏、青海、内蒙古、云南、海南、漠河、黑河……研发阶段，bj80累计完成277万公里、581次全区域、全路况、全天候的道路可靠性实验。

　　“民用车型要求零下 0多度能启动就可以了，但军车不行。在漠河，必须等到最冷的那几天，清晨三、4点钟做准备，5点多达到-41℃以下的实验条件时进行冷启动。”丛培清、孙灿等负责项目管理、电器、动力、实验系统的工程师，对那种睫毛挂霜、冻到关机的冷记忆深入。这样的酷寒环境，他们1呆就是半个月。

　　201 年正式立项时，张泉带着不到100人的开发团队，拉着所有的供应商一起开发样车。在北京的3台山，整个团队5个半月几近没回家。就睡在附近的小旅馆、小澡堂，或者在油呼呼的地板上找个东西垫着就睡了。

　　“我们曾经依照军队的要求，一周就改出一款车来。”张健回想起来不禁感慨，“那真是拼了，团队拧成了一股绳，将北汽精神践行到极致！”

　　为bj80开发全新底盘，越野车研究院底盘与动力总成集成部连续奋战。有一晚，曹广雷在赵全营的试制车间装车，一直干到凌晨 点，因事先没有安排住处，只能开车回家。连续熬夜的他，居然开着车就睡着了。最后和大货车追尾，车子报废，万幸的是人没事。

　　bj80项目团队最高峰时有200人参与。在项目大节点前，这样的昼夜兼程、通宵达旦，对大家来说是家常便饭。从院长王璋，到副院长、部长、科长、工程师，从20多岁到50多岁，从黑发到白发，都一样盯在现场。

　　为两次阅兵、“国际军事比赛-2018”海上登陆赛做服务保障，展开军车质量万里行、边防关怀月——北汽销售公司的崔武振已在北汽工作29年，自从做了军车服务保障工作，他的足迹遍及新疆的喀什，西藏的阿里，云南的腾冲、瑞丽，东北的漠河、塔河、黑河，还有中国海军三大舰队，“哪里有我们的军车，我们就去哪里”。一年四季、包括节假日，他基本在全国漂着。

　　越野车研究院底盘与动力总成集成部总监席玉岭，孩子从小学到高中的12年里，只在临毕业的时候去开过一次家长会。他把所有的时间都给了越野车，“倾注得越多，感情就越深”。“中国人说，忠孝不能两全！”说到这里，他的眼眶还是潮湿了。

　　为何他们的眼里常含泪水？

　　因为他们对这事业爱得深沉……

　　在席玉岭看来，造车没有诀窍和捷径可走，只有你在正确的方法下付出了多少辛苦。从理论、到研发、到试制、到验证、到工程，任何环节都跨不过去。成功了是经验、失败了是教训，都是案例的日积月累。“没有这类积累，想一次性开发成功，那简直是天方夜谭。即便有一次蒙对了，你还是不知道问题到底出现在哪里。这类事情和思想，对工程技术来讲，是绝对要避免的。”

　　对所有工程师而言，bj80军车项目，是磨砺，更是机遇。“2000年之前，想遇到这么大的一个整车项目，几乎不太可能；这一辈子参与一次军车开发，更是很多人都没有的机会。有付出，但是收获的更多，技能和眼界、经历和记忆，这是人生最珍贵的东西。”丛培清原来供职于一家车型设计公司，之前派来参与bj80项目的同事，干了 个月就“崩溃”了，换了他来。项目做完了，他也留在了北汽。

　　“久攻之下，必有所得！”这是王璋常常对越野车团队说的一句话，这些年他说得少了，因为这已成为团队的基本品格，成为“北汽工匠精神”的生动体现。

　　在北汽越野人的情怀里，有“国”！

　　“我们去边境线、下连队，看着战士们开着车往冰河里开、往戈壁里开，有时候一出去就是200多公里见不到人，也没有信号。那个时候，我们深刻地体会到车辆的可靠性要做到什么程度，才能去保护这些为我们保家卫国的‘最可爱的人’！”这是bj80项目团队所有人的心声。

　　“军车作为国防设备，对于北汽来讲，是一份和使命，是一种境界和担当，这是鼓励我们所有人最核心的价值观。”张健说。

　　在北汽越野人的情怀里，有“家”！

　　“从第一代军车北京212开始，到第二代军车‘勇士’，再到新一代军车bj80，北汽‘越野世家’传承了这么多年，谁也不敢说把这个传承在我们这一代人手里给弄丢了！我们不能对不起历史，而以后我们也会变成历史的一部分！”王璋泄漏，第四代军车的预研竞标，北汽又拔得头筹。

　　“到2020年，我们再和其他竞标者掰一次腕子！”王璋的笑容里，有阅尽千帆的自信和坚定。

　　展望未来，张健表示，北汽集团将传承“越野世家”精神，以打造“中国越野第一品牌”为目标，继续大力发展越野车业务，推进智能化、高端化、新能源化建设，打造硬派越野车和硬派suv等更加丰富的产品线，为更好地满足消费者需求，践行北汽“高新特”战略，服务首都经济发展，助力国家国防建设而不懈努力。

　　文字 ：吴军

　　排版 ：薄倩倩

　　审核 ：蒋唯吴军