汽车产能过剩谁说了算容易

汽车业未来将成为兼并重组的重点行业。国务院办公厅９月６日印发的《国务院关于促进企业兼并重组的意见》又一次强调了汽车业的发展方向。

“重复建设严重、产业集中度低、自主创新能力不强、市场竞争力较弱”，从《意见》看，支持汽车等产业实行兼并重组，根本上是为了解决这些痼疾。

但一个问题是，虽然汽车生产线一直在“重复建设”，但中国汽车业的产能，现在可以说得上过剩了吗﹖

根据中国汽车工业协会的统计数据，２００７年全年，全国汽车产销分别为８８８．２４万辆和８７９．１５万辆；２００８年的数据是９３４．５１万辆和９３８．０５万辆；２００９年的数据是１３７９．１０万辆和１３６４．４８万辆。连续３年的数据显示，国内车企的产销数字相差并不算多，这意味着，车企的产能基本可以消化，压库现象有些品牌一定会存在，但这并非行业的主流现象。况且，从国际成熟汽车市场的发展经验看，中国的汽车消费现在仍处于刚性需求增长时期，未来几年，汽车业态势仍会保持向好。

说起了北京人的老规矩 更重要的是，汽车业产能过剩即便存在，解决这一问题的方式更多应当由市场说了算，而不应该是行政指令。

确实，当前中国车市竞争十分激烈，车价持续下滑，降价的背后原因之一是汽车产量供大于求，某种程度看，这是商品过剩的表现，需要予以调整。从企业层面说，合资车企和自主车企的竞争日趋白热化，尤其是乘用车领域，合资车企明显占优，甚至全国乘联会都悲观地称“自主品牌前途堪忧”，但是，竞争是市场经济的基本法则，只要是商品，就会有供大于求的可能，只要是企业，就要接受优胜劣汰的法则，这是市场经济运行的正常表现。

对于任何行业来说，实现整个行业的优胜劣汰，前提必然是形成充分有效的市场竞争。当经济出现周期性产能过剩时，市场会自发地通过企业间的并购重组或者企业自身的技术创新、成本管控来舒缓过剩的压力，促使优势成本集中，淘汰小而分散的企业，使技术水平不断提高，制造工艺不断精进，成本降低，最终趋向“物美价廉”，实现产业升级，做大做强。但这一过程水到自然渠成，现在由政府一而再、再而三地发号施令，甚至还可能有意无意地乱点鸳鸯谱，这究竟能否实现解决前面四大问题的初衷？