汽车人跟霸天虎的秘密战争永恒

购消费者不仅数量越来越多 12月24日圣诞夜，在比亚迪会议室，王传福面对21世纪经济报道，这样解释汽车业对于智能汽车恐慌——近百年来，汽车业没有经历太大的技术变革，整个行业靠管理在推动竞争。现在却面临新能源和智能化两个技术变革节点，这是挑战也是他的机会。

这跟变形金刚的剧情几乎一样：在科技媒体的鼓噪下，特斯拉、谷歌、苹果正依靠与生俱来的互联基因，影响着外界对其产生种种幻觉，意图扮演“霸天虎”，把一群汽车人赶出地球，成为汽车的新主宰。

汽车的互联是这个传统交通工具演化的必然趋势，但汽车互联其实并不是什么新概念了。早在十几年前，世界上就已经有了可以查阅邮件和头条、访问家用电脑的车载平台，卫星信号提供商也开始将路况和天气信息直接更新至车载系统中。实景导航、语音控制、本地生活服务、收听络电台、登录社交络、绑定应用……

越来越多的定制化服务被载入智能的车载系统中，互联化的汽车真真实实地打破了“驾驶”这个密闭空间和安静时段的沉默。但不可否认，成为更开放的移动终端，也意味着面临更大的风险和安全隐患——包括驾驶安全和络安全。

这个过程中将会出现什么样的新思维来思考汽车行业的新模式：

如何从A点到B点时最简便、最顺畅、不拥堵，到达B点以后哪里可以停车，最近的一家咖啡馆在哪里，甚至最近一家银行在哪里等等，这些才是人们所需要的。

在苹果新一代操作系统iOS6里，我们虽然看不到传说中的iCar，却看到了苹果对于智能汽车的设想——以为中心的智能生活设想——这正是如何解决车与人的关系的设想。

苹果的siri在上应用，其实并不彻底。它只局限于简单的搜寻功能然后拨打出去，所以绝大多数用户很少用siri。但苹果把siri搬上汽车，使用环境要比更有需求。这就是丰田、宝马跟苹果进行语音合作的原因。

智能交通是未来汽车的终极目标，目前汽车之间的跟踪和安全提示系统已经开始商业化，以及路况及时更新调度，无人驾驶状态下的自动找车位泊车，以及自动出库待命等，都是智能交通可见的眼前趋势。

但是更长远的基于云端的智能交通，目前还仅停留在理论阶段。智能交通的商业边界在哪里?智能交通发展最大的痛点是什么，智能汽车会否被小型智能飞行器替代?这些都还没有答案。

更大胆的无人驾驶到底有没有商业意义，是少数人的游戏还是所有人的便利;无人驾驶和有人驾驶如何在同一条道路上各自行驶而不撞车;智能交通的系统安全如何保障，会涉及哪些国家安全问题?这些问题，我们都将为你一一解答。