力破产业僵局时风发动机扬起远征风帆2

真正吸引刘成强视线的是单缸机庞大的市场需求量。 尽管从纯粹的技术层面看，单缸机似乎已经走进了死胡同，但刘成强从来就不是一个教条主义者，他也不会像技术派人士那样单纯，辩证的思维方式告诉他，在单缸机这片盐碱地里，同样可以种出高产作物，这就如同在狼群聚集的地方一定有猎物存在一样。 “从农民购买力和农民实际需求看，单缸机决不是一个过时的产品。”他说，“多缸机固然有着各方面都超越单缸机的性能，但是一个不可否认的事实是，以为农机配套的内燃机而言，最便宜的多缸机比最贵的单缸机价格仍旧超出2倍以上。同时，单缸机功能实用、维修简单，这些都决定了单缸机仍将长期是适合中国农民家庭使用的农机产品的主流配套动力。” 为说明这一问题，刘成强举了两个颇有说服力的例子。 一是傻瓜相机。傻瓜相机在相机行业中的地位与单缸机在内燃机行业的地位类似，而傻瓜相机就在生活中广受消费者欢迎。 二是印度农机市场。最近，他在去印度考察的过程中发现，印度具有足够的多缸机生产能力，但是在这种情况下仍旧掀起了购买单缸机的热潮，不为别的，就因为单缸机性价比高。 其实，更让刘成强感到信心十足的是，在单缸机行业价格血战的那些岁月里，时风所在的三轮汽车、低速载货车行业也在进行着新老更迭的殊死搏斗，正是在这个过程中，时风在三轮汽车领域将著名的“三四律”演绎得淋漓尽致，并从实践中积累了从书本上学不到的宝贵经验。 1999年时风集团共完成销售收入 0.48亿元，实现利税2.62亿元，生产农用汽车56.66万辆。其中，三轮汽车在同行业实现了“三连冠”。 强大的制造平台和遍布全国的营销络，是时风在单缸机领域攻城掠寨的最大资本。此外，规模化的终端产品，也完全可以攻克竞争者在市场上筑起的坚固防线。至于利润空间，刘成强更是成竹在胸：在同一制造和营销平台上经营单缸机和三轮汽车等产品，既可以共享设备资源、人力资源和渠道资源，又可以降低管理、物流、营销、交易等各个环节的成本。 不出刘成强所料，时风在单缸机领域取得的胜利，比在三轮车领域来得更快。 2000年，时风产销发动机 8万台；2001年跃升至78万台；2002年加上多缸机共产销发动机101万台；200 和2004年分别产销发动机107万台和110万台。也就是2002年时风发动机就已经一览众山了。 创新不止 时风在单缸机领域胜出，是刘成强对“产业同心多元化”理论的又一次成功实践。刘成强像他的父亲一样，坚持企业不搞“多元化”，而在产业链的延伸上则不遗余力。产业竞争理论告诉我们，成功的产业链延伸即是企业价值链的延伸，时风的强大竞争力正是源于此。 刘成强熟谙竞争理论，他提出的“高差异、低成本”战略，看似自相矛盾，其实真正抓住了竞争理论的要害，并在时风的实践中得到了很好的运用。 从介入发动机领域那一天开始，时风就做下定了在技术开发上要不断创新的决心，为实现“高差异”的竞争策略奠定基础。 近几年来，时风与上海内燃机研究所、山东内燃机研究所以及山东大学等科研单位携手攻关，获得了丰硕成果：2002年，新型芰105毫米内燃机活塞获国家专利；200 年，带真空动力源的车用柴油机获国家专利；2004年，单缸柴油机调速结构、新型强化曲轴设计及新型单缸机气缸盖分别获国家专利；2005年4月25日，达到欧Ⅱ排放标准的单缸直喷柴油发动机获国家专利。 与此同时，在新机型的开发上，时风更是快马加鞭。目前，时风已拥有70~125缸径的所有单缸机产品，功率覆盖4.41~18. 8千瓦，品种超过 00个。新型专利调速发动机的开发，解决了单缸机冷启动困难、扭矩波动大、怠速高、提速慢、加速烟度大等缺点；SF1 8系列强化机型是在上海内燃机研究所的大力协助下改型设计的新产品，具有动力大、油耗低、经久耐用、性能稳定等优点。（来源：中国工业报）

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