玉柴为用户带来的价值.蹭飞

| 发布者：wubin | 来自工程机械据悉，玉柴YC6MK一上市，便在集瑞联合重卡上实现了200台小批量的装配。从车辆交付用户至今已有数月，作为YC6MK的首批用户，对该型号发动机又有怎样的使用心得呢？ 据悉，玉柴YC6MK一上市，便在集瑞联合重卡上实现了200台小批量的装配。从车辆交付用户至今已有数月，作为YC6MK的首批用户，对该型号发动机又有怎样的使用心得呢？作为玉柴机器2011年推出的又一款新品--YC6MK重机，一推向市场便引起了业界的广泛关注。

爆发力强、爬坡性好

田师傅，来自湖南郴州，在当地从事散装水泥运输业。

郴州位于湖南省东南部，地处南岭山脉中段与罗霄山脉南段交汇地带，东接江西赣州，南邻广东韶关、清远。 我们的车跑省内线路比较少，一般都是发往周边的韶关、清远等，要走很多的山路。 田师傅介绍道。

玉柴YC6MK带来的价值

众所周知，由于行业的特殊性，散装水泥运输对车辆，特别是对车辆的发动机有着较为严格的要求，比如最高车速、爬坡性能、可靠性等。那么，田师傅的散装水泥运输车装配的YC6MK发动机，是否能让他满意呢？

田师傅的重卡购于今年5月份，至今已使用了4个多月。 当时一共买了 辆车，一辆是重汽豪沃A7，一辆是解放J6，还有这辆集瑞联合重卡，都是散装水泥车。豪沃A7装的是重汽自己的发动机，解放J6用的是一汽锡柴发动机，集瑞联合卡车则是玉柴YC6MK重机。 田师傅说，之所以购买三辆不同品牌的车辆，就是想看看哪个品牌的散装水泥车更适合当地的运输条件。

通过4个月的使用，他对集瑞联合卡车搭载的YC6MK发动机印象最为深刻： 玉柴6MK爆发力很强，因此在山路上爬坡时动力足，可以轻松用 挡上坡；另外，在下坡的过程中，6MK的低速制动能力也很优异，不用频繁踩刹车，而且没有出现过动力突然衰竭的现象。

田师傅还说，在平路上行驶的时候，集瑞联合卡车搭载的 40马力YC6MK发动机急速加速特别快，油耗水平也是比较低的。

YC6MK油耗比平均水平低

与田师傅相似，江苏连云港市的孙师傅，也在几个月前购买了一辆装配玉柴YC6MK重机的集瑞联合卡车，不过，与田师傅不同的是，孙师傅从事的是危化品运输，且连云港位于鲁中南丘陵与淮北平原的结合部，地势平坦，山路较少。在山路运输上表现出色的YC6MK，到了平原地带，表现又会怎样呢？

玉柴YC6MK参数

31_演进还是变革 中国制造2025下的汽车产业孙师傅有一支危化品运输车队。在他的车队里，除了集瑞联合卡车，也有一些主流品牌的危化品运输罐车。 我们的车经常跑长途，走的都是高速公路，非常适合做车辆的实际运行参数比较。实际上，我们也一直在做这些数据对比。 虽然孙师傅的集瑞联合卡车刚买不久，但在几个月的运行过程中，让他印象最深刻的莫过于YC6MK发动机的油耗水平。 我们车队的车辆百公里油耗平均水平是 6～ 7升，而装配玉柴YC6MK重机的集瑞联合卡车油耗一直稳定在 4～ 5升，要比平均水平低10%左右。

在广东湛江的李师傅，与孙师傅有着相同的感受。李师傅也有一支车队，专门从事当地100公里以内的木材运输。在他的车队里，同样配备了7辆装载玉柴YC6MK重机的联合卡车。

我们这里都是平原地形，没有比较陡的坡路，但因为跑的都是一些短途线路，所以也很少上高速。 当地除李师傅的车队外，还有其他一些木材运输车队。据李师傅了解，那些车队车辆的百公里平均油耗大概在40～45升。相比之下，李师傅的车可以为他省下不少燃油成本。 车队每次运输货物，每辆车的运输量大概都在 0吨，百公里油耗差不多在 7～42个油，大约比其他车辆低10%左右。

除了油耗，李师傅对发动机的性能也表示 很满意 。 我们的车一直都是重载，走的路况也不是很好，但即便在这种工况下，YC6MK重机的表现仍然很稳定，几乎没有出过什么故障，这点让我很满意！ 李师傅说道。

从上述情况我们不难得出，玉柴发动机给用户带来的不仅仅是发动机的供应而是更多的技术服务等附加价值。