女将操控龙门吊长沙地铁2号线轨道铺设顺利

　　电焊工杨桂华正在长沙地铁锦泰广场站施工，该站全长181.6米，设有4个出入口。

　　地铁的轨排都是事前在地上 绑扎 好，再由龙门吊从井口送进隧道，把它们焊接起来，组成一段无缝钢轨。

　　坐地铁，听不到 哐当、哐当 的噪音。为何？近日，来到中铁十一局，长沙地铁2号线锦泰广场站轨道铺设现场，为你揭秘地铁轨道铺设的全过程。

　　锦泰广场地铁站的顶盖上，龙门吊驾驶室里坐着两名女士。地铁2号线轨道铺设项目书记介绍说： 我们十一局操控龙门吊的都是女将。 她们驾驶着两台龙门吊，升起一节长25米重4吨的轨排，从井口送下去，轻轻放到距地约20米深的平板车上。平板车在隧道里徐徐滑行200米，两台铺轨机将平板车上的轨排接下来，安放到密密层层的支座上。

　　普通铁路是先铺好小石子，再放置轨枕，然后铺设钢轨。地铁施工则与此不同，地铁轨道在地上就 绑扎 好轨排，通过龙门吊一节一节往隧道里送，焊接、调平，这样铺设出来的无砟轨道，行驶起来就不会发出 哐当、哐当 的噪音了。

　　隧道里，焊花四溅。长沙地铁2号线采取闪光焊接（两根钢轨对焊技术），这类闪光接触焊接技术保证钢轨接口平顺度。听说，这是把高铁铁轨的焊接技术用到地铁铁轨上，其焊接等级等同于时速180公里的普铁标准。

　　钢轨调试最见功力，两条钢轨之间误差不能超过1毫米。 中铁十一局总工程师雷鹏飞介绍道： 钢筋绑扎是否合格，钢轨是不是调平，都由负责监理的专家确定。 只有经过这些环节检查合格后，才可以浇筑混凝土。未来的地铁轨道，就是通过混凝土，将钢轨与枕轨，轨排与钢筋都凝固成一个不可分割的整体。地铁车箱在这样的无砟轨道上行驶，乘客坐着才会有安全和舒适感。

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