汽车新政对店是喜是忧力量

最近一段，中国在汽车行业频频发力，先是查了几年的汽车反垄断有了眉目，罚款在即，路虎暴利的频频见诸媒体。另外一方面，在业界被诟病已久的《汽车品牌销售管理实施办法》终于有了松动，工商总局下文停止汽车销售的备案，打破现在的品牌垄断。有人认为这是市场化，破除垄断，让消费者得利的好事，事实真的如此简单吗?

一、以前汽车是怎么垄断的?

在2005年出台了《汽车品牌销售管理实施办法》，这个办法规定了一个全国总经销，严格限制了4S店的准入，销售和货源，几乎把4S当作总经销的奴隶。而应对这个办法，各个汽车厂商都成立了自己控股的公司作为中国区的总经销，形成了事实上的垄断。用户无论在哪卖车，车源头都来自总经销，区别是4S的刀快刀慢而已，4S没有对上游的议价权。同时，中国严格限制二手车进口，非正规渠道无法挂牌。你买进口的车只能通过一个公司来买，这个公司要多少你就要给多少。所以，中国高档车价远远高于美国。

对于4S店来说，代理资格不易，厂家或者总经销有苛刻的条款准入，前期投资很大。而因为上游垄断，4S没有什么议价权力，只要上游不给你车，你想卖别的车属于超范围经营非法。你敢得罪上游，就是前期投资打水漂，代价巨大。4S店其实也是垄断的受害者。

二、新政会带来什么变化?

目前来看，新政只是把备案制度变了，工商局的权力只是认定你不属于超范围经营了，但是不能保证你能从厂家拿到货，所以一步破除垄断是太乐观了。毕竟汽车不是手纸，不是随便一个厂就能生产的。给4S店放开经营的权力，4S还得进的到车才能卖。我们可以用作个对比，卖是自由的，谁拿到货都能卖。但是正规行货你到不同的实体店去买，价格差不多。因为厂家有价格体系，不允许乱价格。认为汽车放开你就能买便宜车，那是太天真了，无论多少家4S卖大众，只有大众厂家规定了底线，4S就不敢乱价格。

很是坚硬。他们也属于多足类的怪物 新政真正的后果是大大增加了强势厂家的发言权，拓展了强势厂家的点。同时也给弱势厂商和没有4S店的厂商一个小机会。对强势厂商来说，老百姓喜欢我们的车。原来一个城市只有两家4S店能卖，现在200家4S都想要我的车，我的发言权更大了。我继续允许两家买，还是允许10家，100家是我的战略选择。这200家4S店，198家都是以前别人投资的，我一分钱没花，但是我可以把这些4S店拿来当我的销售渠道，是无本生意。旧政策不允许其他店买我的车，新政策允许了。至于我自己控制的两家店，它们敢卖其他牌子的车，我就断货，我的车最赚钱，这两家店不会因小失大，所以只能是我抢别人的4S，别人抢不了我的。对于弱势厂家而言，车卖的少，4S本来就三心二意。因为退成本太高前期投入太大不敢退罢了。如今有了新政，正好卖别的车，你敢限制人家直接就不干了。你本来在一个城市就一家点，人家真不干，你在这个城市的销售就完了。所以弱势厂家要忍受自己而4S店三心二意。但是，这个政策对弱势厂家也不完全是坏事。因为市场有极限，强势厂家虽然强，但是不能把全市的4S店都占满了。拿不到货的弱势品牌4S店，可以多卖几个弱势品牌。华泰的4S店拿不到大众和通用的车，但是可以和奇瑞、观致联合，这样华泰、奇瑞、观致等于都有三家4S店，比以前的渠道宽了三倍，这也是有好处的。

三、新政对厂商的控制力是考验

旧政策是官方规定垄断，一个厂商合法的渠道就一个，要不然公安局不给挂牌。即使厂商管理不力，产品能够从其他渠道流入市场，公安局不给挂牌，这些车再好也是黑车，卖不上价格。而新政策下，合法渠道多了。厂商如果自己管理有问题，经销商就可以通过各种关系拿到货，打乱厂商自己的价格体系。譬如正规公司的奔驰卖100万，有厂家能找到德国厂的高层，直接从德国厂进货不经过经销商，这个奔驰可能卖70万就赚钱。德国奔驰控制不了这种事情的发生，价格体系就会乱掉，这对厂商的管控能力是个考验。

所以，汽车新政虽然会来带一些变化，但是指望打破垄断能让消费者买便宜车还需要等等看。