汽车产业面临三巨变车联网机遇挑战并存容易

“车联的时代来了，车联的商业蓝海来了。但车联技术业面临着巨大的挑战。”在2014年TelematicsChina大会上，中国汽车工程学会理事长付于武大声呼吁“国家有关部委联合成立国家级的车联的产业发展指导委员会，以统筹指导中国车联产业发展的顶层设计和战略规划”。

在他看来，以互联为代表的信息技术作为主要的推动力量，正在加快孕育着新一轮的技术革命。这场革命对汽车产业的研发、生产、消费以及相应的组织管理方式产生深刻而全面的影响。

付于武指出：“在新的技术革命的浪潮之中，汽车产业将会发生三个重大的转变。”第一个转变发生在汽车产业内部，比如汽车产业链的构成、整车与零部件企业之间的关系、大企业与中小企业之间的关系等都将出现变化;第二个转变存在于汽车产业以其他产业之间，他们将发生深度融合。在互联时代，不同行业之间的界线将被模糊化，虽然传统汽车产业面临着来自外部的挑战，但也可能通过跨界的合作赢得历史的新机遇;第三个转变影响更大，即，汽车在人类社会生活中的定位和作用将会发生重大的转变。受此影响，汽车的产品形态、生产方式、商业模式也会出现三大转型。简而言之，第一个转型意味着，汽车产品将向电动化、智能化、轻量化转型;第二个转型意味着，汽车方式将个性化转型;第三个转型意味着，汽车的模式将基于互联平台的模式转型。

“智能技术与互联技术的发展正在重新的定义汽车。”付于武指出：“在中国两化(工业化、智能化)融合的浪潮中，智能汽车和车联是两化融合的最佳结合点。”目前，我国车联产业已经基本具备了技术、市场、以及制度等基础，4G络和北斗卫星定位系统的应用也为车联的发展创造了有利的条件。

但在看到车联、智能汽车的机会的同时，付于武也看到了前行的困难。在技术和产业体系建设方面，我国的车联发展存在着诸多问题。在产业体系上，现阶段政府管理部门尚未形成有效的协调机制。政策制定的整体性和协调性都有待提高。整车厂、通讯和IT企业及交通管理部门之间没有形成完整的产业链。在技术层面，中国的企业技术积累不足，关键技术研发滞后，市场培育和配套设施不能满足车联大规模的发展需要。此外，行业相关技术标准的滞后和不统一严重制约了中国车联的发展。从发展模式上看，中国车企各自为政、相互封闭的发展模式，既导致标准难以统一，又无法实现车与车之间的真正的双向联通，因此很难实现规模效应。

“解决这些问题，需要国家层面的顶层设计和战略规划。”付于武说。为此，他呼吁国家有关部委联合成立国家级的车联的产业发展指导委员会，以统筹指导中国车联产业发展的顶层设计和战略规划。付于武称，科技部、工信部对车联都给予了高度的关注。

黄先生发现了异常。原来一名20岁上下的女学生掉进了冰窟窿里 在和国家工信部进行了沟通后，付于武为中国车联支了七招。

第一，编制国家级的车联的产业发展规划，推动制定国家车联产业发展战略，指导车联产业的长期发展，实现车联产业发展战略与国家北斗系统发展战略、物联发展战略、新能源发展战略、云计算发展战略的有机结合，推动国家产业结构的升级;第二，建立协同机制，打造产业协同环境，协调有关部委建立协同机制，打造产业协同环境，推动汽车企业信息通讯企业、交通安全管理部门等共同参与车联平台的开发、构建和运营。形成可持续发展的车联的产业发展环境;第三，要加快推进建设开放式的基础共性车联平台，以紧急救援为服务，时时交通状况统计，交通运营与效率提升，推动建设开放式的基础共性的车联平台。通过标准的数据的交互方式，实现各企业平台间的数据互通，提供基础的数据服务，对接行业的监管;第四，支持核心技术的协同攻关，以车联在汽车、交通、金融和智能汽车、智能城市管理里面的应用为主导，重点支持体系架构，通讯与络、智能终端，服务平台等基础的共性的关键技术开发;第五，推进车联标准与规范建设，通过车联体系架构和产业机制的长发展目标，制定和完善车联相关技术标准与行业规范的体系，积极倡导产业发展标准先行，以促进我国车联产业的健康发展;第六，推进建设车联的示范区，为车联技术走出实验室进入道路实车运行创造条件，为政府进行相关决策提供重要依据;第七，推动车联的信息安全和产业安全建设，避免车联相关信息受到窃取和攻击，保护产业健康发展环境。