需求拉动公交客车市场有望好转

　　上半年，公交客车市场整体销量下落。而从市场的需求趋势和走向来看，正处于高速扩张状态之中的公交客车市场没有理由陷入低迷。笔者认为，暂时的下降完全是企业策略调剂和市场周期问题，下半年公交客车的增长是有基础的。 公交客车增长有望 2005年上半年，公交客车生产企业对北京的奥运招标倾注了太多的精力，从时间上来讲，从准备到揭标，长达4个多月，在一定程度上影响了这些企业公交客车的市场销售成绩。但是，同时却对这些企业下半年的销量起了拉动作用。随着这些客车逐渐交付用户，将填补公交客车上半年出现的亏空，由于北京所需要的都是11米以上的大型公交客车，因此，还将进一步增进大型客车的增长。 与北京招标不同，天津、上海等城市的订单延后是影响公交客车销量下落的另一个重要缘由。一些主力企业的中型公交客车降幅较大，除了公交客车大型化等客观因素的影响以外，多是订单延后等主观因素在起作用。而下半年，在天津、上海、贵阳等城市延后的定单已经开始兑现，中通客车、江苏友谊、萍乡客车厂、重庆宇通等企业的中型公交客车销量有望恢复到去年的水平。 另外，在“优先发展城市公交”政策的引导下，许多城市将结束中巴车作为公交客车的历史，为公交客车的更新腾出更大的市场空间。 科学规范化发展 目前，我国的公交客车产品与国外优秀产品之间的差距十分明显，上升空间很大。因此，公交客车市场有一个非常诱人的前景，在发展的过程中更应当追求规范化和科学化。 首先，保证共赢，切忌杀鸡取蛋。在客车行业，公交客车一直是利润水平较低的产品，这是公交客车领域技术水平相对滞后的主要原因。要提高公交客车的档次和水平，需要客车用户和生产企业共同努力，只有实现双赢，才能促进发展。 目前，公交客车领域有一些不成文的潜规则对市场的发展具有阻碍作用。1是用户点菜的配套方式。用户为了便于维修、为了讲究统一的风格，对产品的配置做一些特殊的要求是无可厚非的，但是如果将一些配件明确安排给指定的配件企业，则会对客车产品的发展和进步产生负作用，使客车生产企业处于绝对的被动地位，不仅要受到客车用户的制约，还要受到配套企业的制约，没有精力也没有能力在技术进步上下工夫。二是交货不交钱的付款方式。这是公交客车交易中的常见方式，对于客车生产企业来说，犹如饮鸠止渴，会导致公交客车生产企业资金周转困难、经济效益较差。三是过于看重产品价格。对客车产品来说，既要重视购车本钱，也要重视使用成本，这才是客车用户比较正确的思惟方式。 其次，规模化发展，摒弃地方保护。近几年，公交客车所取得的进步应当是非常明显的，但是，相对而言，外形的变化比内在技术水平提升的速度要快得多。公交客车的造型一向是五花八门，即便是同一家企业也不能构成统一的风格，这样过于寻求个性化，不利于规模化发展。 另外，地方保护主义的作用降低了行业发展的效力。需要保护的企业大多是落后的企业，在保护当中必然会构成一种惰性，即使暂时保持了企业的生存，终究仍然会被市场所抛弃。 公交客车企业要获得发展和进步，公道解决这两个问题是第一道门坎。目前，已经有一些企业开始重视产品的风格问题。依照这类思路来发展，不久之后，公交客车领域将会出现一批范围较大、技术领先、管理现代化的企业，随着这些企业的出现，突破地方保护只是个时间问题。 再次，追求技术进步，提高产品档次。虽然我国的公交客车取得了较快的进步，但技术水平仍处在较低层面上，个别城市局部区域的高水平不具有普遍的代表性。因此，在公交客车领域，寻求技术进步、提高产品档次是当务之急。 今年北京的奥运招标项目起到了一个很好的示范作用。2008年北京奥运以绿色奥运为品牌，公交客车作为绿色奥运的基础设施之一，具有窗口功能，因此，首先要求所有的中标车辆排放必须到达欧Ⅲ标准，在国内处于领先地位。 固然，其他城市没有奥运题材，没有国家强大的资金支持，很难实现这种一步到位式的提高。要解决这个问题，首先要解决资金问题。因此，必须要多渠道地开辟资金来源，很多城市公交改革中引进了国外资本、引进了民营资本，还有的与客车企业合资成立了客运同盟，这都是比较好的方式。（来源：机电商报）